根据新能源汽车电池的输入输出要求， 相对于铜软连接，电池厂商采用铝排软连接。那么它有哪些优势呢？

新能源汽车制造已成国家战略，各大汽车厂商也看到了机会，纷纷上马新能源汽车研发与制造，不少汽车品牌也成立了新能源汽车子公司，全力打造自主的新能源汽车品牌车型。 在电动汽车电池续航里程上，谁能有所突破，将获得巨大的市场先机，各电池厂商都在寻找更好的材料，更好的加工工艺，对于导电连接这块，基本上大家都认同软连接更具有优势。 根据新能源汽车电池的输入输出要求， 相对于铜软连接，电池厂商采用铝排软连接。那么它有哪些优势呢？

01 成本优势 相对于贵金属铜来说，铝在材料成本上有绝对的优势，以2023年4月份价格来说，铜价69690，铝价18840，在制造成本上铝肯定更为划算。 在新能源汽车电池这个竟争市场上，成本控制更有利于开拓市场，所以，各大电池厂商在全力推广使用铝软连接。 02 重量轻 铝的密度（2.7）低，铜的密度（8.9）比铝的密度高3.3倍，单位体积的铝比铜要轻很多。 在追求整体质量控制的情况下，电池包生产商当然愿意选择软铝排为做导电连接。 这样就能减轻电池包的重量，也能减少整车的重量，汽车重量减轻，燃料油耗也会降低，提高新能汽车的续航里程。 03 易成型 铝材料质量轻，柔性好，在外型处理上比铜软连接更具优势，特别是对于厚度较大的产品类型，铝软连接可使用冲压设备即可完成。 另外，铝软连接抗氧化能力强，它的表面若是氧化了，会形成一层氧化膜，防止内部的铝材料进一步氧化，这对于常用使用的电池包是非常有利的，让电动汽车的电池包导电能力不会因为氧化而变差。 04 散热性价比更好 1.铜导热性很好，是因为铜的热导率为401（W/mk），铝的热导率为237（W/mk），铜的导热性比铝的要高不少，这也是事实。但散热能力的好坏不仅取决于材料的热导率，还与散热面积、散热器形状、空气流动状况等情况有关。 2.铜的比热是0.385J／gK、铝的比热是0.897J／gK。比热越小代表温度越容易上升或下降，铜的比热是铝的一半左右，所以温度降的快，散热更高效。 3.把体积也考虑进去，以热容来代替比热。铜的密度比铝的密度高3.3倍，热容=比热*密度，相乘之后的结果是：铜的热容是3.43J／Gv，铝的热容是2.42J／Gv。也就是说在相同体积下，铝更容易降温。降温更快的铝可以迅速带走热量。 新能源汽车软连接是讲尺寸的产品，不能无限做大，那么同样的体积，铜的重量则更大。铜价与铝价差距十分悬殊，铜价一般高铝价3倍左右，而相同体积下，铜用量又比铝更多。 综合考虑下，铝的散热性价比更好。但是，铝的缺点也很明显。 例如它的热膨胀系数比铜高，随着时间的推移，铝的连接容易松动；铝的导电性能没有铜的好；铝有疲劳寿命限制，而铜没有，所以铝不能承受那么多的弯曲或振动。 在新能源汽车应用方面，铝的缺点可以通过适当的应用技术来避免。因此，铝仍然是高电流导线的一个好的选择，例如电池组、逆变器和电机连接等。 05 节约资源 资料显示，世界铝产量从1956年开始超过铜产量一直居有色金属之首。 根据ICSG数据，2022年1-10月，全球铜矿产量排名前三的国家分别为智利、秘鲁、刚果，铜产量分别占全球铜产量的24%、11%、10%。中国铜矿产量位列全球第四，占比9%。 其中，智利国家铜业公司为全球最大的铜供应商，2022年，该公司铜产量为144.6万吨。与此同时，2022年，中国铜产量约为96.1万吨。 据前瞻产业研究院数据，2021年中国以占全球铝产量58%的份额位居全球铝产量之首。 从全球铝矿产量来看，中国是世界上铝含量最多的国家，根据USGS，2021年中国铝产量3890万吨，占全球铝产量的58%；2022年，中国铝产量约为4021.4万吨，同比增长4.5%。 综上所述：铝资源十分丰富，是铜的超10倍以上。铝的储量及产量远比铜多的多。所以越来越多采用铝软连接代替铜软连接。 铝软连接焊接工艺 铝软连接在使用前一般都需要焊接处理，且焊接的部分比较大， 属于面积焊，为了解决这些问题，一种新的焊接方式——高分子扩散焊就出现了。

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